Ifølge BusinessKorea er Hyundai Motor Group begyndt at udvikle elektriske køretøjsmotorer, der ikke er stærkt afhængige af kinesisk "sjældne jordarters grundstoffer“.
Ifølge industriinsidere den 13. august er Hyundai Motor Group i øjeblikket ved at udvikle en fremdriftsmotor, der ikke bruger sjældne jordarters elementer som f.eks.neodym, dysprosium, ogterbiumpå dets Nanyang Research Center i Huacheng, Gyeonggi do. En industriinsider sagde, "Hyundai Motor Group er ved at udvikle en 'wound rotor synchronous motor (WRSM)', der fuldstændig undgår brugen af permanente magneter, der indeholdersjældne jordarters grundstoffer
Neodym er et stof med stærk magnetisme. Når det blandes med spormængder af dysprosium og terbium, kan det opretholde magnetisme selv ved temperaturer op til 200 grader Celsius. I bilindustrien bruger bilproducenter disse neodymbaserede permanente magneter i deres fremdriftsmotorer, ofte omtalt som "elbilernes hjerte". I denne indstilling er neodymbaserede permanente magneter placeret i rotoren (den roterende del af motoren), mens spoler lavet af vikling er placeret rundt om rotoren for at drive motoren ved hjælp af en "Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)"-konfiguration.
På den anden side bruger den nye motor, der udvikles af Hyundai Motor Group, elektromagneter i stedet for permanente magneter i rotoren. Dette gør det til en motor, der ikke er afhængig af sjældne jordarters elementer som neodym, dysprosium og terbium.
Grunden til, at Hyundai Motor Group er gået over til at udvikle elbilmotorer, der ikke indeholder sjældne jordarter, skyldes den seneste betydelige stigning i Kinas import af sjældne jordarter. Kina står for 58 % af verdens produktion af neodymminedrift og 90 % af verdens raffinerede neodym. Ifølge Korea Trade Association er importværdien af permanente magneter, der hovedsageligt består af sjældne jordarters elementer, steget fra 239 millioner amerikanske dollars (ca. 318 milliarder koreanske won) i 2020 til 641 med stigningen i produktionen af elektriske køretøjer fra indenlandske koreanske bilproducenter. millioner amerikanske dollars i 2022, en stigning på næsten 2,7 gange. Omkring 87,9 % af de importerede permanente magneter fra Sydkorea kommer fra Kina.
Ifølge rapporten overvejer den kinesiske regering at bruge "eksportforbuddet for sjældne jordarters magneter" som en modforanstaltning mod amerikanske eksportrestriktioner for halvledere. Hvis Kina implementerer eksportrestriktioner, vil det direkte ramme hele bilfabrikanterne, som aktivt fremmer den udbredte transformation af elektriske køretøjer.
I denne situation søger BMW og Tesla også at udvikle motorer, der ikke indeholder sjældne jordarters elementer. BMW har adopteret WRSM-teknologien, der udvikles af Hyundai Motor Group, i BMW i4-elbilen. Sammenlignet med motorer, der bruger sjældne jordarters magneter, har eksisterende WRSM-motorer en kortere levetid og højere energi- eller kobbertab, hvilket resulterer i lavere effektivitet. Hvordan Hyundai Motor Group løser dette problem kan være en nøglefaktor for at opnå sjældne jordarters fri bilteknologi.
Tesla er i øjeblikket ved at udvikle en motor, der bruger ferrit permanente magneter, som er lavet ved at blande metalelementer med jernoxid. Ferrit permanente magneter betragtes som erstatninger for neodymbaserede permanente magneter. Deres magnetisme er dog svag og ikke egnet til brug i elbilmotorer, hvilket har ført til en del kritik i branchen.
Indlægstid: 15. august 2023